Intermot 2008: Die Mittelklasse kommt

Seit etwa 2000 gab es für die Bikewelt ein ungeschriebenes Gesetz: Alle zwei Jahre muss ein Facelift her, dabei kommen etwa 5 PS dazu und zehn Kilo weg. Was sich jeder für seinen eigenen Körper wünscht, nervt in der Bikewelt extrem. Kaum ist das Zweirad bezahlt, sieht der Bock schon wieder alt aus, ist attraktiv wie der Hörzu der Vorwoche.

Wie retro darf es denn sein?

Der allgemeine Retrotrend macht mir Angst. Bitte nicht falsch verstehen, manche Retromobile gefallen mir richtig. Der BMW Z8 ist durch meine Contactlinsen gesehen schöner als der X6. Doch beim Zweirad? Spontan tukern einem Kawasaki, Moto Guzzi und Royal Enfield ein; natürlich auch Ducati. Über den Erfolg von Ducati muss man nicht nachdenken, die Italiener verstehen ihr Handwerk und sind einfach gut. Doch Kawasaki?

Was die Harley zur Harley macht

Nach dem kurzen Text zum Thema Benzinpreis, heute mal wieder ein kleiner Ausflug in die Wissenschaft: Was macht die Harley zur Harley? Oder auch: Warum niemals 60.000 japanische Chopper aufeinander treffen werden. Es ist ja nicht so, dass Harley-Davidson ein Monopol zur Choppererzeugung hat. Im Gegenteil. Kawasaki, Honda und Suzuki sind da heute auch schon recht gut. Und wer kein echter Chopperfreak ist, kann den Japanern auch keine großen Designnachteile unterstellen. Vor allem Suzuki holte richtig nach – und dennoch wird niemand den Boden nach einem Japan-Chopper küssen.

Der Eintopf von Kawasaki

Kinners, ich habe das Paradies gesehen. Heute Nachmittag, in Hamburg, auf der Reeperbahn. Nämlich eine Kawasaki VN 2000 Classic, ein unglaublicher Riesenchopper. Gleich danach im Internet gewühlt, um dieses Monster beziffern zu können. Also: 349 Kilogramm, 2053 ccm Hubraum, 209 km/h Höchstgeschwindigkeit. Das Design kann ich leider nicht in Zahlen fassen. Aber glaubt mir, die Kawa sieht unglaublich aus. Allerdings stellt sich die Frage: Entsprechen 349 Kilogramm noch dem Motorradgedanken?